Os veículos de raça cruzada são abastecidos por motores elétricos ao lado de motores a gás e esses motores dependem de baterias. As baterias de meio a meio veículo são fornecidas de forma comparável às baterias de veículos habituais e também têm capacidade comparativa. A grande diferença principal é que as baterias de veículos mistos são construídas maiores para serem equipadas para criar a enorme quantidade de força necessária. No entanto, em contraste com as baterias de veículos elétricos não adulterados, as baterias de veículos crossover são mais modestas, já que os veículos mestiços também usam motores a combustível Bateria de lítio 24v.
Para atender às solicitações dos veículos mestiços, suas baterias possuem desenvolvimentos internos e materiais diferentes dos comuns. As baterias de veículos crossover podem vir em pacotes contendo alguns módulos, com cada módulo contendo colunas de células. No Toyota Prius 2009, a bateria de 201,6 V tem 28 módulos. Cada módulo, regularmente envolto em aço tratado, contém 6 células, ao longo destas linhas o pacote completo tem 168 células. A tensão da bateria é revertida para substituir o fluxo do motor elétrico de 650 V CA. No ponto em que um pacote falha, quase certamente, um módulo é deficiente, e o pacote pode ser reconstruído substituindo o módulo de encaixe.
Em qualquer veículo, uma bateria alimentada por bateria aciona o motor de partida, as luzes, o arranjo de partida do motor e os extras, e uma bateria corrosiva ao chumbo de 12 V pode fornecer a energia necessária. Em um veículo misto, mais uma bateria alimentada por bateria é usada para acionar o motor que controla as rodas, e isso significa que é necessária uma bateria de alta tensão ainda mais notável. As baterias corrosivas ao chumbo são pesadas e não podem transmitir a energia necessária em um pequeno pacote. A maioria dos fabricantes de veículos, portanto, para fins práticos, optou por diferentes tipos de baterias alimentadas por bateria.
Hoje, as baterias de níquel-hidreto metálico (NiMH) são introduzidas na maioria dos veículos de meio a meio - vários milhões em todo o mundo. Os terminais utilizados nas baterias NiMH são amálgama de retenção de hidrogênio para negativo e oxihidróxido de níquel para positivo. Toyota Prius, Honda Civic Hybrid e Honda Insight, entre outros, utilizam baterias NiMH.
Mais um tipo de bateria são as baterias de partículas de lítio, que têm mais potência em conjuntos mais modestos. Uma bateria de partículas de lítio é composta por um ânodo, um cátodo e um eletrólito. O ânodo é carbono como grafite. O cátodo é um óxido em camadas de óxido de cobalto de lítio, ou um poliânion como fosfato de ferro de lítio ou um espinélio como óxido de manganês de lítio. O eletrólito é um carbonato natural não aquoso contendo edifícios de partículas de lítio.
A metade e as metades da Honda estão se movendo para utilizar baterias de lítio. A Toyota, porém está ganhando interesse na extração de lítio, está aderindo à utilização do NiMH (que custa cerca de US$ 4.000 para suplantar) em vez do lítio, que tem um gasto maior. No entanto, prevê-se que o lítio possa ser o caminho para tornar as misturas mais razoáveis ????mais tarde.
Veículos meio a meio consomem menos combustível, diminuindo assim a contaminação, porém suas baterias mal dispostas trazem consequências nocivas para o clima, que simplesmente trocaria um problema por outro.
Uma vasta gama de baterias tem os seus perigos ecológicos. No que diz respeito aos materiais de que as baterias são essencialmente feitas, o chumbo é o mais prejudicial, enquanto o lítio é o menos. O níquel está no centro. No entanto, no caso de o cobalto ser utilizado em baterias de lítio, isso seria um problema.
Os avanços na reutilização assumem uma parte significativa nos efeitos ecológicos desses materiais. O chumbo tem uma inovação de reutilização adulta, mas um grande número de grandes cargas métricas de chumbo acabam em aterros sanitários de forma consistente. A reutilização total do níquel ainda é um teste, e o níquel é visto como um agente cancerígeno plausível.
A partir de agora, dois ou três milhões de veículos de mistura atendem apenas a uma parte insignificante dos 700 milhões de veículos em atividade em todo o mundo. No entanto, à medida que a criação e utilização de mestiços aumentam, o efeito natural de suas baterias será proporcionalmente complicado e deve ser tratado o mais rápido possível.
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